據(jù)外媒《Automotive News》8月13日報(bào)道，寶馬計(jì)劃擴(kuò)充其產(chǎn)品陣容，推出一款硬派多功能車型（a rugged utility model），以挑戰(zhàn)這一細(xì)分市場的標(biāo)桿——奔馳G級。

（圖為寶馬北美去年于寶馬X5 25周年之際推出的

寶馬X5銀輝紀(jì)念版（Silver Anniversary Edition）

搭載諸多越野套件，或暗示其進(jìn)軍硬派越野市場的決心）

兩位知情人士向《Automotive News》透露，這款新車預(yù)計(jì)基于寶馬X5車型平臺打造，底盤代號G74，計(jì)劃2029年下半年于寶馬集團(tuán)美國斯帕坦堡工廠投產(chǎn)。

這款車型并非是改造X5而來，其將是繼XM之后又一款全新車型，擁有明確的目標(biāo)和工程理念。從時間來看，美國數(shù)據(jù)預(yù)測與咨詢公司AutoForecast Solutions稱，現(xiàn)款寶馬XM將于2028年11月停產(chǎn)并退出市場，似乎正好能接上G74。

《Automotive News》認(rèn)為，和寶馬XM很相似，寶馬即將推出的這款硬派SUV，與其說是為了推動市場份額，不如說是為了占領(lǐng)消費(fèi)者心智。對寶馬而言，一款旗艦級硬派豪華SUV，有望打開長期由奔馳和路虎把持、利潤可觀的細(xì)分市場。

據(jù)美國知名汽車信息與數(shù)據(jù)服務(wù)公司Edmunds統(tǒng)計(jì)，奔馳G級平均成交價(jià)高達(dá)20.87萬美元，在主流豪華車型中僅次于保時捷911。

就品牌忠誠度而言，想讓G級用戶轉(zhuǎn)投別的品牌并不容易——Edmunds數(shù)據(jù)顯示，G級用戶置換交易時，有65%仍選擇購買奔馳，顯著高于品牌48%的整體水平。

不過，Edmunds市場洞察總監(jiān)Ivan Drury認(rèn)為，寶馬有足夠資歷去正面挑戰(zhàn)奔馳G級——寶馬在X5的開發(fā)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，也曾率先于業(yè)內(nèi)推出高性能車型，將這款SUV的綜合能力推向更高層級：“X5車型平臺的尺寸最為適中，而X7的體型在越野場景里反而可能是負(fù)擔(dān)。”

《Automotive News》認(rèn)為，寶馬若要挑戰(zhàn)G級，難度在于如何復(fù)制它的成功公式——懷舊感的造型、強(qiáng)大的越野能力，以及能讓駕駛者瞬間獲得明星般地位的高昂價(jià)格。

Ivan Drury表示：“G級并非是一夜之間誕生的標(biāo)志性車型，它的造型設(shè)計(jì)是成功的關(guān)鍵。任何試圖模仿G級外觀的行為，很可能會招致嘲笑與排斥。”

盡管寶馬下一代平臺（新世代）有著大量電動化車型，但在這款硬派SUV上，可能仍會堅(jiān)持使用汽油動力。Ivan Drury補(bǔ)充道：“即便是G級的吸引力，也無法消除電動車當(dāng)前所面臨的困難。”

Edmunds的數(shù)據(jù)表明，電動版G級平均銷售周期為41天，是汽油版16天銷售周期的兩倍多。此外，很少有買家打算長期保留電動G級，其租賃（lease）比例高達(dá)54%，而燃油版僅為9%。

寶馬將于9月5日發(fā)布新世代平臺首款車型（全新iX3），由此開始，未來的寶馬車型都將獲得新世代在設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面助力。有外媒預(yù)測，寶馬即將推出的這款硬派SUV，可能會配備三排座椅、可大幅開啟的全景天窗，以及面向戶外群體的尾門座椅等，并且在豪華感和科技感之間取得更佳平衡。